莱州中玮机械有限公司
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- 联系人：李玮林
- 官网地址：http://www.zwjx.net
- 经营模式：制造商
- 主营产品：山东燃烧室厂家,航空发动机燃烧室,航空发动机尾喷管,地面燃机尾喷管,航空发动机波瓣
- 所在地：山东省烟台市莱州市平里店镇淳于村
- 供应产品：59
尾喷管有哪几种？
发布时间：2019-07-041.不可调节的收敛形尾喷管:不可调节的收敛形尾喷管又称为固定喷 口的亚声速喷管。其结构最简单，重量最轻，广泛应用于亚声速及低超声速飞机用的不带加力燃烧室的涡喷 发动机，以及涡轮后燃气的焓降较小的涡桨发动机和涡扇发动机。WP5甲，WP8，WJ6发动机和CFM56，PW4000，RB211，GE90等几乎所有的民用涡扇发动机都采用这种尾喷管。虽然当喷管的可用落压比大于临界落压比（1.85）时，燃气在收敛形尾喷管内不能完全膨胀，但是在飞行速度不大(Ma≤1.5)的情况下，燃气由于不完全膨胀而损失的能量较小，所以采用这种简单的收敛形尾喷管是合 适的。2.可调节的收敛形尾喷管:采用喷 口可调节的尾喷管，能使发动机在各种工作状态都获得良好的性能。带加力燃烧室的发动机必须采用可调节的尾喷管，保证在加力状态相应地加大喷 口。有的发动机通过改变喷 口面积来改变发动机的工作状态。
可调节的收敛扩散形尾喷管:超声速飞机用的发动机，燃气在尾喷管中的总膨胀比可达10~20以上，如果仍采用收敛形尾喷管，则燃气不完全膨胀所造成的推力损失将很大。据估计，当飞行速度Ma=1.5时，收敛形尾喷管造成的推力损失为10%；当Ma=3时，推力损失达到50%。因此，当飞行速度Ma>1.5时，为了保证燃气能充分膨胀，以减少推力损失，不论有无加力燃烧室，发动机都应采用收敛扩散形的可调节超声速尾喷管。
偏流式尾喷管：收敛形尾喷管和收敛扩散形尾喷管都属于直流式尾喷管，发动机一般都采用直流式尾喷管。还有一种偏流式尾喷管，它引导燃气斜向地往后排出，产生与发动机轴线呈一锐角的偏推力。偏推力可分解为水平方向的推力和垂直方向的升力。飞机起飞、着陆或爬高时使用偏流式尾喷管，可降低着陆速度，缩短滑跑距离，或增大爬高速度，飞机平飞时使用直流式尾喷管。