矿用卡车散热器材料、布置上的特点

目前国内矿用卡车散热器大多采用铜质散热器，随着排放升级的要求及成本价格的压力，铝质散热器正在逐步应用在矿用卡车散热器行业。下面介绍了矿用卡车散热器使用铝制散热器的优点，同时说明铝质散热器应用于矿用卡车将成为一种趋势。

铜质矿用卡车散热器结构大致可以分为管带式及管片式；管带式是由铜合金波状管带与铜合金冷却管焊接而成；管片式是由很多铜合金冷却管先插入多层薄铜合金片后焊接而成。焊接铜质散热器是需要使用锡铅焊料，由于锡铅焊料的传热系数低，所以铜质散热器芯部体积一般都较大。如果，将中冷器、柴油散等集成到铜质散热器上，其矿用卡车散热器体积会增大，给整车布置带来困难。

铝质矿用卡车散热器结构目前主流为板翅式，其是由铝合金波状管带与铝合金板采用高频钎焊炉整体焊接而成，其使用的焊料为铝材与芯体传热系数基本相同。同时，为提高铝制矿用卡车散热器的性能，目前厂家一般会在铝合金板中增加内翅片。综上，虽然在金属导热性上，铜合金优于铝合金，但是由于铜质散热器焊接方式及铝质散热器内翅片的设计，反而使得铝质矿用卡车散热器性能高于铜质散热器。

矿用卡车由于整机结构限制，留给矿用卡车散热器布置的空间较小，为了满足中冷器等模块的布置需求，需要将所有能利用的空间全部利用。如若使用铜质散热器，本来其芯体较厚所需散热面积大，再增加中冷器等模块，只能采用串联结构布置，会导致矿用卡车散热器风阻加大，散热效率大幅度较低；如采用铝质散热器，其芯体厚度较小，整机空间还有剩余，可以方便串联或者并联其他冷却模块，来满足在有限空间内的布置及性能要求。