轮胎联轴器的分类与维护

　　　联轴器胎体是轮胎联轴器的备件之一，对应UL、LA、LB胎体。 轮胎联轴器分为凸型和凹型两大类。 凸面型分为带框架整体型、无骨整体型和径向切割型三种。 胎圈内侧通过硫化胶合在钢架上，车架上的螺栓孔用螺母焊接。 装配时，用螺栓将联轴器两半的法兰连接起来，通过拧紧螺栓，通过轮胎与法兰端面之间产生的摩擦力传递扭矩。

　　轮胎环在运行时会发生扭剪变形，因此轮胎联轴器弹性高，补偿两轴相对位移的能力大，阻尼好，结构简单，无需润滑，装拆方便。 缺点是承载能力不高，整体体积大。 随着两轴相对扭转角的变大，轮胎的形状发生扭曲，轴向尺寸略有减小，这将在两轴上产生较大的附加轴向力。 增加轴承负荷，减少使用寿命。 高速行驶时，轮胎外缘在离心力的作用下向外膨胀，进一步增加附加轴向力。 为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，改善轮胎的工作条件。 

　　UL型轮胎联轴器是一种高弹性联轴器，具有良好的减震性和优异的轴间偏移补偿性能。 工作温度-20~80摄氏度，传动扭矩10~20000N。 它适用于潮湿，灰尘，冲击，振动，正反转多变，启动条件频繁，拆卸方便，由于弹性元件为整体骨架，拆卸维修方便，无需润滑，经久耐用。

　　●标准的半耦合结构为K型，不能再在显示器上标出。

　　●橡胶元件(胎体)硫化粘合在金属压板上，联轴器的两半在装配时直接用螺栓连接。

　　●柔韧性好，阻尼大，补偿大

　　●结构简单，装配方便，更换胎体时无需轴向移动联轴器