交叉渡线|交叉渡线直销价交叉渡线：两个单式渡线重叠相交以实现两条相邻线路间列车转线的轨道设备。按相邻线路的相关位置和端部道岔的类型分为普通交叉渡线和特殊交叉渡线交叉渡线|交叉渡线直销价

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道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一条轨道时必不可少的线路设备，常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉渡线。

我国最常用的单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。

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站在岔头面向岔尾，侧线往右分支的称为右开道岔。唐山中铁亨通道岔有限公司位于中国第 一条营运铁路"唐胥铁路"（1881年建成）的诞生地，中国河北省唐山市。这里是中国一带一路和京津冀一

站在岔头面向岔尾，侧线往左分支的称为左开道岔。站在岔头面向岔尾，侧线往左分支的称为左开道岔。站在岔头面向岔尾，侧线往左分支的称为左开道岔。

渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、转辙段，是指用以连接两条平行铁轨的一种道岔，使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线。该类轨道通常会配有一组至多组的转辙器。单由一条转辙轨组成者称为

菱形道岔涉及一种两条矿车运行轨道交叉时所使用的道岔。主要是为解决矿车轨道交叉时通行不便的问题而设计的。

交叉渡线：两个单式渡线重叠相交以实现两条相邻线路间列车转线的轨道设备。按相邻线路的相关位置和端部道岔的类型分为普通交叉渡线和特殊交叉渡线

交分道岔是线路交叉的时候而形成的特殊道岔。交分道岔是线路交叉的时候而形成的特殊道岔。交分道岔是线路交叉的时候而形成的特殊道岔。

套线道岔是指将两组不同轨距的同向单开道岔套合在一起构成的道岔,仅在需要通过轮对参数不同的车辆时使用。

地铁正线一般用60kg/m钢轨12号道岔的居多，再次就是9号道岔。道岔型号的选用与站场设计关系很大，道岔号数选择不当会给站场施工带来非常大的施工量，这是在线路设计初期就应考虑到的。

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一条轨道时必不可少的线路设备，常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉渡线。

拼装式合金钢辙叉是近几年发展起来的一种固定型辙叉,由于使用寿命长,并可以与高锰钢辙叉互换使用,得到了较快的推广使用.

高锰钢作为铁路辙叉材料，始于1894年铺设于美国纽约的布鲁克林大西洋街的铁路上的第 一棵高锰钢铸造辙叉，由于获得很好的使用性能，后来在范围内得到广泛的应用。

钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。

尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。尖轨可用普通截面钢轨、高型特种截面钢轨、矮型特种截面钢轨（又称AT尖轨）制成

活动心轨是可动心轨道岔的重要组成部分，是辙叉部分的重要轨件。活动心轨是可动心轨道岔的重要组成部分，是辙叉部分的重要轨件。

基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线型。

城轨道岔中重要钢轨件。唐山中铁亨通道岔有限公司位于中国第 一条营运铁路"唐胥铁路"（1881年建成）的诞生地，中国河北省唐山市。这里是中国一带一路和京津冀一体化，两大国家发展战略的

在基本轨内侧增设的两根平行的钢轨,以防护车轮掉道,帮助卡住轮缘内侧.车轮轮对横向游动被限制在基本轨和护轨的槽内，在道岔岔心的另一侧设有护轨。

翼轨作为可动心轨辙叉的重要组成部分，一方面翼轨的前部顶面起着支撑车轮运行的作用，后部起着引导车轮运行的作用；另一方面，当心轨与翼轨相靠时，翼轨又通过在其外侧设置的轨撑、扣件以及顶铁，起着横向支撑心轨的

在联邦德国和瑞士铁路上，钢枕曾被广泛使用。但由于钢枕易于锈蚀，用钢量大，维修费用高，使用量逐渐减少。

道岔垫板按作用及结构形状一般分为滑床垫板、支距垫板、护轨垫板、辙叉垫板等几类。唐山中铁亨通道岔有限公司位于中国第 一条营运铁路"唐胥铁路"（1881年建成）的诞生地，中国河北省唐山

钢轨和轨枕之间轨下垫板,是轨道结构中的重要部件之一,在轮轨动力系统中起着重要的减振作用。唐山中铁亨通道岔有限公司位于中国第 一条营运铁路"唐胥铁路"（1881年建成）的诞生地，中国