我国耐候钢的研制始于年60代初, 当时铁道部向冶金部提出仿制Corten牌号的耐候钢,1965年试制出09Mn2Cu薄钢板。1967年用武钢生产的09MnCuPTi等两种牌号的耐候钢制造了两辆P61型试验棚车, 经过18年的运行, 在1985年厂修时检查发现, 两种耐候钢的防腐能力均比普通碳素钢高2～3倍。铁道部已决定从1990年起新造车辆全部采用耐候钢, 这使耐候钢成为铁路车辆制造的主要材料。由于这种材料的使用使车辆维修周期延长, 截换率下降,在一定程度上缓和了目前铁路运力紧张、车辆不足的矛盾 由于受环境气候等因素的影响，铁路货车车体用钢容易腐蚀，这会影响车体的运输安全和维护。上世纪八十年代末，部分钢企研制出代耐候钢，宝钢则于2003年通过摸索，在国内率先自主研制出第二代耐候钢Q450，此产品具有强度高、低温冲击韧性良好等特点，且耐蚀性能比代更强，用于铁道部主力车型的制造，满足了铁路货车自重减轻、载重量提高的发展需要。宝钢的产品性能指标还纳入了铁道部供货技术条件标准耐磨钢板、耐磨钢板牌号、武汉钢宁科贸由武汉钢宁科贸提供。耐磨钢板、武汉钢宁科贸、耐磨钢板价格是武汉钢宁科贸有限公