继宝钢之后， 鞍钢成为国内第二家具备轿车面板批量生产能力的 企业。鞍钢新轧—蒂森克虏件镀锌钢板公司年产汽车镀锌板 32 万吨；其 IP 冷轧轿车板及 IF 汽车用钢已用于红旗轿车生产。 首钢也建设了

碳含量等于或接近碳在铁素体中的溶解度0.0218%。在γ→α的转变过程中，由于Nb(CN)的析出，铁素体中碳的溶解度极限不容易被超过，从而在显微组织中形成ε碳化物或Fe3C的可能性极小，高碳M—A—C

耐磨材料是新材料领域的核心，对高新技术的发展起着重要的推动和支撑作用，在全球新材料研究领域中，耐磨材料约占 85 % 。随着信息社会的到来，特种耐磨材料对高新技术的发展起着重要的推动和支撑作用，是二十

经过20世纪80年代的“学习和追赶”、90年代的“跟踪和提高”两个重要发展阶段，我国已成为桥梁大国。随着我国公路、铁路大规模的发展，我国桥梁数量比上任何一个国家都至少多2-3倍，而且拱桥、梁桥、斜拉桥

标准名称：汽车结构钢 材质/牌号：SAPH440 产 地 ：宝钢 执行标准：Q/BQB 310-2009 (参考JIS G3113 ) 化学成分（熔炼分析）% C : ≤0.21 Si : ≤0.30

耐磨材料是新材料领域的核心，对高新技术的发展起着重要的推动和支撑作用，在全球新材料研究领域中，耐磨材料约占 85 % 。随着信息社会的到来，特种耐磨材料对高新技术的发展起着重要的推动和支撑作用，是二十

耐磨材料是新材料领域的核心，对高新技术的发展起着重要的推动和支撑作用，在全球新材料研究领域中，耐磨材料约占 85 % 。随着信息社会的到来，特种耐磨材料对高新技术的发展起着重要的推动和支撑作用，是二十

近年来，应用在桥梁上的高性能钢已成为国际钢铁材料研究的热点，如美国ASTM709中的HPS-70W钢、HPS-100W钢和日本的SMA570W系列钢等。耐候桥梁用钢作为高性能桥梁钢的一个发展方向，在国

在20世纪初，国外一些前卫的艺术家将钢材用于雕塑创作。由于钢铁锈蚀是材料自身的一种自然状态，十分符合艺术表达的真实性原则，久而久之，钢材成为现代景观造型艺术设计的材料之一。普通的钢铁生锈之后，会逐渐腐

一个国家的强大，最重要的就是其工业的发达，而钢材在工业中更是占有着中流砥柱的地位，SPA-H耐候钢正是其中的钢材的代表之一，日常生活中，钢材的用处无所不在，建造高楼大厦需要用到钢材，汽车的建造需要钢材

齿轮钢：测试标准不断建立 在一汽，齿轮钢主要用于发动机、变速箱和车桥。一汽之前使用的是由苏联开发的铬锰钛系列齿轮钢。20世纪90年代引进技术后，先后自主开发了一些新钢种，包括锰铬系列钢、铬钼钢系列钢和

所谓耐候钢板，即耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列，耐候钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成，具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、抗疲劳等特性；耐候性为普碳钢的2~8

国内关于耐候钢方面的研究，最早始于60年代，1965年试制出09MnCuPTi耐候钢，并制造了我国辆耐候钢铁路货车。但随后发展缓慢，自从80年代初期列入国家重点技术攻关项目以后，发展十分迅速，经过“六

国内关于耐候钢方面的研究，最早始于60年代，1965年试制出09MnCuPTi耐候钢，并制造了我国辆耐候钢铁路货车。但随后发展缓慢，自从80年代初期列入国家重点技术攻关项目以后，发展十分迅速，经过“六

国内关于耐候钢方面的研究，最早始于60年代，1965年试制出09MnCuPTi耐候钢，并制造了我国辆耐候钢铁路货车。但随后发展缓慢，自从80年代初期列入国家重点技术攻关项目以后，发展十分迅速，经过“六

3、科技与文化创意的标签玻璃、金属等材料因其简洁现代的形态而多被用于富有现代创意感的建筑及景观设计中，玉石便面锈蚀的钢板材料也很快自然的被赋予科技、文化、艺术创意的标签而开始应用在一些时尚、创意或者办

随着大型钢结构桥梁向全焊接结构和高参数方向发展，对桥梁结构的安全可靠性要求越来越严格。这不仅对设计者提出了更高的要求，而且对钢板质量提出了更高的水准，即不仅具有高强度以满足结构轻量化要求，而且还应具有

耐候钢板与防腐木和抛石的完美结合，粗糙与细腻，冷与暖，软与硬的结合。 为什么生锈的钢板会产生如此丰富的设计语境？这源于该材料独特的表现特性。 首先，它具有突出的视觉表现力。锈蚀钢板会随着时间而发生变化

经过20世纪80年代的“学习和追赶”、90年代的“跟踪和提高”两个重要发展阶段，我国已成为桥梁大国。随着我国公路、铁路大规模的发展，我国桥梁数量比上任何一个国家都至少多2-3倍，而且拱桥、梁桥、斜拉桥

耐磨材料是新材料领域的核心，对高新技术的发展起着重要的推动和支撑作用，在全球新材料研究领域中，耐磨材料约占 85 % 。随着信息社会的到来，特种耐磨材料对高新技术的发展起着重要的推动和支撑作用，是二十

钢材在热轧或锻造后不再对其进行专门热处理，冷却后直接交货，称为热轧或热锻状态,热轧(锻)的终止温度一般为800～900℃，之后一般在空气中自然冷却，因而热轧(锻)状态相当于正火处理。所不同的是因为热轧

耐候钢板在造型艺术中的审美直接促进了这种材料在景观设计中的应用。耐候钢板经历了工业生产人工塑造以及自然作用的过程，从而形成了工业记忆，时间记忆，艺术与科技的语境，这种语境在景观设计中加以表达，体现出了

齿轮钢：测试标准不断建立 在一汽，齿轮钢主要用于发动机、变速箱和车桥。一汽之前使用的是由苏联开发的铬锰钛系列齿轮钢。20世纪90年代引进技术后，先后自主开发了一些新钢种，包括锰铬系列钢、铬钼钢系列钢和

如今，汽车行业是螺栓的消费市场，其需求是螺栓全部销量的23.2％。中国螺栓的生产量是全球的25%左右，其中40％用于出口。中国已经成为螺栓的生产国和出口国。据统计，一辆汽车或轻型车辆上大约有4000个

上2/3的硅钢是在中国生产的，而进的产品则是由日本新日铁生产的。近年来，中国成为的硅钢供应商。但是，现在没有标准的材料和测试技术，成为一汽和整个行业研究和开发的障碍。 我们认为，电机的属性应该受到关注

许昌耐候钢|车辆用耐候钢|武汉钢宁科贸由武汉钢宁科贸提供。开封耐候钢_武汉钢宁科贸_船舶用耐候钢是武汉钢宁科贸有限公司(nhgnh.com)2014年全新升级推出的SAPH440宝钢汽车钢板SAPH4

随着大型钢结构桥梁向全焊接结构和高参数方向发展，对桥梁结构的安全可靠性要求越来越严格。这不仅对设计者提出了更高的要求，而且对钢板质量提出了更高的水准，即不仅具有高强度以满足结构轻量化要求，而且还应具有

自从该钢成功开发以后，并没有得到广泛的应用。究其原因，大致有以下几点：桥梁钢耐候性的重要性在当时并未引起包括桥梁制造部门的应有重视。当时的桥梁工程并不多，跨度也不大，设计者一般只考虑起强韧性，抗冲击性

弹簧钢：疲劳性能要求高 弹簧钢主要用于悬架弹簧、气门弹簧、稳定杆支撑弹簧和变速箱等。 板簧。板簧主要用于重型车辆的悬架。由于对轻便性、舒适性和可靠性的要求，对板簧的淬透性、工作应力和疲劳寿命都提出了新

同国外使用的汽车板品种相比， 国内汽车板的品种相对落后， 主 要以低碳铝钢为主， 而代表汽车板发展趋势的高强度和镀锌 钢板使用比例较少。 WTO 的加人进一步加快了国内汽车工业的发 展，车型更新周期越