调质结构钢 这类钢的含碳量一般约为0.25%～0.55%，对于既定截面尺寸的结构件，在调质处理（淬火加回火）时，如果沿截面淬透，则力学性能良好，如果淬不透，显微组织中出现有自由铁素体，则韧性下降。对具有回火脆性倾向的钢如锰钢、铬钢、镍铬钢等，回火后应快冷。这类钢的淬火临界直径，随晶粒度和合金元素含量的增加而增大，例如，40Cr和35SiMn钢约为30～40mm，而40CrNiMo和30CrNi2MoV钢则约为 60～100mm，常用于制造承受较大载荷的轴、连杆等结构件 一部汽车中，钢材占了总重量的７０％左右。没有好的钢材，就不会有好的汽车。 “好的汽车钢应该满足两个要求，一是要轻量化，越轻越省油；二是要保证安全性，不能一碰就变形了。”中国钢研集团副总经理田志凌说。 这两个要求决定了汽车钢一方面要有高强度，另一方面还得有高塑性，以提高碰撞安全性。但问题是，目前汽车工业所用的代汽车钢（如ＤＰ钢、ＣＰ钢、ＴＲＩＰ钢、热成形硼钢等），随着强度提高，钢的塑性会降低。抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为１５Ｇ