国际上于是开始研究第二代汽车钢。第二代汽车钢（如ＴＷＩＰ钢、奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的５０ＧＰａ％的水平；但它的缺点是，由于合金含量高，其生产工艺要求复杂，钢的成本太高了。“目前上还没有哪个汽车厂使用第二代汽车钢。”中国钢研特聘院士、中国金属学会理事长翁宇庆说。 能不能生产出成本比第二代汽车钢更低、性能比代汽车钢更好的第三代汽车钢？这是汽车工业对钢铁工业提出的一个重大课题。 美国的科学家动手，于２００７年１０月启动了为期三年的第三代汽车钢的研发工作。 第三代汽车钢将给汽车工业带来哪些变化呢？ “用第三代汽车钢，汽车板更薄，汽车也就更轻、更省油了。欧洲一家大汽车厂测算过，用我们的第三代汽车钢，一部车成本大概增加２４０欧元，但可以节油５％。算下来，一部车跑５０００公里就可以收回增加的成本。”翁宇庆说。 而另一个更重要的好处是，汽车安全性将大幅提高。“使用第