自从该钢成功开发以后，并没有得到广泛的应用。究其原因，大致有以下几点：桥梁钢耐候性的重要性在当时并未引起包括桥梁制造部门的应有重视。当时的桥梁工程并不多，跨度也不大，设计者一般只考虑起强韧性，抗冲击性和焊接性等方面；相关单位未能对NHq35进行强有力的推广；钢种开发未能系列化，不适应桥梁工程发展的多种需求。在设计上未能考虑耐候钢板的角度、位置、积水状况等对腐蚀情况的影响。 资源节约型与环境友好型社会的发展，要求在桥梁建造上采用耐候钢的呼声已经重新引起桥梁钢研发者的重视。国内以武钢为代表的一些钢铁企业一直在做这方面的尝试与开拓。 在建的京沪高速铁路南京大胜关长江大桥采用的是武钢在国内率先研制的新型高强度耐候铁路桥梁钢WNQ570。该钢以超低碳贝氏体(ULCB)为设计主线，并充分利用组织细化、组织均匀等关键技术，使开发钢种具有高强度(Rm≥570MPa，)、高韧性(-40℃Akv≥120J)和优异的焊接性(Pcm≤0.20)，以及良好的耐候性能等(该钢相对于09CuPCrNi的相对腐蚀率仅0.63)。 中铁大桥局和武钢联合共同开发了大跨度铁路桥梁用钢14MnNbq。该钢采用降碳加铌合超纯净